CYCLOV marque déposée ©  2017- 2026 tous droits réservés, y compris images, textes et graphismes - Tous droits réservés - mentions légales - Conception : Cyclov ©  

#ABike 

#Alan 

#Anquetil 

#AntoninMagne 

#Arcade 

#Bambooclette 

#Bianchi 

#Bici 

#Bickerton 

#Blocher 

#BMW 

#Bobet 

#Bruteul 

#Buddy-Bike 

#Care 

#Cavallo 

#C4 

#Clément 

#CNC 

#Meral

#Mercedes

#Mercier

#Merckx

#Michaux

#Mobike

#Monty

#Motobécane

#Moulton

#Muzzy Cycle

 Muzzy Cycle 

#Orbea 

#Pedersen 

#Petit-Bi 

#Peugeot 

#Piton 

#Polchlopek 

#Porsche 

#Profica 

#Radé

#REM

#Renault

#Sgandura

#Softride

#Stella

#Stellina

#Strida

#Sylla

#Talbot

#Terrot

#Thomann Jean

#Trek 

#Velocino 

#Viks 

#Colnago 

#Continental 

#Corbeau 

#Corima 

#Cyfac 

#Dedacciai 

#Desoeuvre 

#Didierlouis 

#Dilecta 

#Excipio 

#Flandria 

#Flèche d'Or 

#Fourmond 

#Francomarcel 

#Giant 

#Gitane 

#GnomeetRhone 

#Hautiprod 

#Hillman 

#Hoel

#Itera

#JBB

#Jourcent

#Juaneda

#Kestrel

#Laiti

#Legnano

 Laiti 

#Lejeune 

#Libéria 

#Longstaff

#Look 

#Lowrider 

#Lucer

#Magnat Debon 

#Manufrance 

#Marceau 

#MBK 

#Mecacycle 

modèle déposé reproduction interdite 

ITERA - 1980 (Suède) 

Cadre : "Plastique" Roues 700 fibre de verre

Vélo suédois ITERA fabriqué par Volvo dont le cadre est en matériau composite et les jantes
à bâtons en fibre de verre injectée le tout teinté dans la masse.
Equipé d'un dérailleur Sturmey-Archer à 3 vitesses dans le moyeu, intégrant également la
dynamo, d'un antivol à clef et d'une selle XM9 Iscaselle, le vélo était livré non monté dans une
boite en carton Poids : 18 kg.
La production a duré 3 ans et a été un échec commercial.
Fabrication par VOLVO d'un vélo entièrement plastique Itera, une tentative suédoise des années
1980 afin de moderniser la bicyclette en remplaçant métal moulé par injection en plastique avec
des matériaux composites. En 1978 un financement était débloqué pour ce projet de bicyclette
en plastique composite, par un organisme suédois, le Swedish National Board for Technical
Development.
En 1980 un prototype fonctionnel était fabriqué, et en 1981 les premiers modèles étaient
présentés à la presse et aux revendeurs. En 1982, les modèles de bicyclette Itera fabriqués
dans une usine à Wilhelmina ( Suède ) apparaissaient sur le marché.
Mais dès le début la bicyclette Itera eut à souffrir comme on dirait de nos d'un mauvais buzz.
En effet la Itera était vendu en boite, à monter soi-même. Or nombre de clients eurent à
déplorer des pièces manquantes, ou des outils pour le montage manquants.
Des ruptures de pièces furent également à déplorer, ainsi qu'une certaine fragilité de la
bicyclette selon le climat, notamment la chaleur, sans compter la méfiance des commerçants
de cycles devant cette nouveauté, les défauts de livraisons à certains revendeurs.
Les invendus s'accumulèrent rapidement, et malgré des signes qui montrèrent que la bicyclette
Itera aurait pu rencontrer un certain succès
( 1000 vendues en une journée pour une promotion lors d'une course d'orientation ),
il était trop tard. la bicyclette Itera existait en diverses versions : ville, touring, course...
Elle a été disponible en mono-vitesse, avec dérailleur Sturmey-Archer 3 vitesses et dérailleur
Sach-Huret 6 vitesses sur les derniers modèles. La plupart des clients furent des Suédois,
Danois, Finlandais, Norvégiens et quelques Anglais. La production cessa en 1985.
Environ 30.000 exemplaires avaient été produits.

Le vélo Itera Bicycle est aujourd’hui considéré comme une pièce emblématique du design
industriel scandinave et de l’histoire des vélos expérimentaux.

Année de lancement : 1980–1982

Fabricant : Volvo (via le projet Itera)

Cadre : matériau composite/plastique injecté teinté dans la masse

Roues : 700 à bâtons en fibre de verre injectée

Transmission :
Un projet très ambitieux
Le projet naît à la fin des années 1970 avec le soutien du Swedish National Board for Technical
Development. L’idée était révolutionnaire pour l’époque : remplacer le métal traditionnel par des
composites plastiques moulés par injection afin de :
réduire la corrosion, simplifier la fabrication, moderniser l’image du vélo, permettre une production
industrielle inspirée de l’automobile.Le premier prototype fonctionnel apparaît en 1980 et les
modèles de série arrivent sur le marché en 1982.

Pourquoi ce fut un échec commercial
Malgré une forte innovation, plusieurs problèmes ont nui au succès du vélo :

livraison en kit souvent incomplète,

outils de montage parfois absents,

fragilité de certaines pièces,

comportement sensible à la chaleur et au vieillissement,

méfiance des vélocistes envers un vélo « plastique »,

logistique et distribution compliquées.

Le bouche-à-oreille négatif a rapidement pénalisé le projet, même si certaines opérations
promotionnelles ont montré un réel intérêt du public.

La production cesse en 1985 après environ 30 000 exemplaires fabriqués.
Aujourd’hui, les modèles conservés en bon état sont relativement rares, surtout les versions
d’exposition ou complètes avec leurs composants d’origine.

l’un des premiers vélos composites produits en grande série,

un précurseur des cadres modernes en matériaux composites, un exemple classique d’innovation
techniquement audacieuse mais commercialement mal maîtrisée.

Anglais. La production cessa en 1985. Environ 30.000 exemplaires avaient été produits.